Pociąg 228M-001 w końcu wyjechał z warsztatu. Ruszył w stronę Gorzowa

fot. Marcin Kluwak

Zobacz galerię (5)

Na otwieranie szampana jeszcze za szybko, ale to już światełko nadziei. Pociag 228M pojawił się w Gorzowie w styczniu 2025. Od lutego zaczał jeździć na trasie do Poznania, później utknął w warsztatach. Kluczowy moment to 27 maja 2025 roku. Wtedy doszło do awarii układu paliwowego. Od tej daty 228M przestał być realnym rozwiązaniem dla północy województwa. Z naszych informacji i obserwacji wynika, że od chwili tej awarii pociąg nie był widziany na północnej części Lubuskiego na linii 203, czyli na trasie Kostrzyn – Gorzów – Krzyż. To jest najważniejsze, bo właśnie tam miał pracować i właśnie tam miał zmniejszyć skalę przesiadek i prowizorek.

FPS Plus 228M-001  to pojemny skład, który wyposażony w silnik dwutrkacyjny miał bez problemów od Krzyża jechać w kierunku Poznania pod trakcją elektryczną. "Miał" to słowo klucz, bo rzadko zdarzało się, aby pociąg ten pokonał całą trasę. Po awarii silników spalinowych czasami był widywany na trasie Zielona Góra - Zbąszynek, gdzie dowoził pasażerów do mniejszych, spalnowych składów, bądź na autobusową komunikację zastepczą. 

Kiedy pociag pojazwi sie na trasie do Poznania - tego dzis nie wiadomo. Pierwsze jezdy - zapewne pomiędzy Zieloną Górą a Gorzowem mają być zapewne sprawdzianem wydajności tego składu. 

Historia jednostki 228M-001 to kronika przestojów

Pociąg, który w styczniu ubiegłego roku był prezentowany na gorzowskim dworcu jako symbol poprawy sytuacji na linii 203, większość czasu spędził w warsztacie. Z oficjalnej odpowiedzi urzędu wynika, że najpoważniejsze problemy zaczęły się od awarii układu paliwowego. Producent pojazdu nie poczuwa się jednak do odpowiedzialności za te usterki.

- W okresie 27.05.2025r. 22.07.2025r. i 1-7.08.2025r. awaria układu paliwowego, za którą producent pojazdu nie bierze odpowiedzialności - czytamy w piśmie Departamentu Infrastruktury Transportowej.

Widzisz coś nietypowego lub masz sprawę z Gorzowa?

Napisz do nas przez Messengera, WhatsAppa lub wyślij zgłoszenie. Możesz zostać anonimowy.

ZGŁOŚ RAPORT

Dalsze losy tego składu pokazują skalę paraliżu. Od 6 listopada 2025 roku trwała wymiana układu paliwowego zlecona bezpośrednio przez przewoźnika, czyli Polregio SA. Prace te zakończyły się dopiero w marcu tego roku. Choć 19 marca odbyła się jazda próbna, pasażerowie wciąż nie mogli liczyć na stabilne połączenia. Po naprawie u producenta w pojeździe usuwane były kolejne usterki wykryte podczas odbiorów.

Dwie niezależne ekspertyzy techniczne

Najbardziej uderzający jest jednak fakt, że konflikt między producentem a użytkownikiem taboru przeniósł się na poziom ekspertyz technicznych. Obie strony nie potrafią dojść do porozumienia w kwestii przyczyn awarii.

- Z uwagi na rozbieżność stanowisk producenta pojazdów H.Cegielski FPS oraz ich użytkownika POLREGIO SA co do przyczyn awarii układu paliwowego, a co za tym idzie ustalenia odpowiedzialności za awarię i koszty jej usunięcia, planowane jest zlecenie dwóch niezależnych ekspertyz technicznych - informuje Arkadiusz Mieczyński, Dyrektor Departamentu Infrastruktury Transportowej.

Biegli mają zbadać przyczyny awarii pompy paliwowej w pojeździe 227M-001 oraz układu paliwowego i wtryskiwaczy w 228M-001. Sytuacja nie wygląda lepiej w przypadku drugiego pociągu – 227M-001. Lista potwierdzonych napraw gwarancyjnych jest długa i regularna. Urząd wyliczył kilkanaście terminów, w których pociąg był wyłączony z ruchu. Tylko we wrześniu 2025 roku skład stał przez 4 dni, a w grudniu 2024 roku przez 3 dni. Łącznie dokumentacja wykazuje ponad dwadzieścia dni przestojów serwisowych w ciągu niespełna półtora roku eksploatacji.

Za utrzymanie taboru odpowiada Polregio

Urzędnicy podkreślają, że za utrzymanie taboru kolejowego odpowiada wyłącznie Polregio SA. Urząd Marszałkowski weryfikuje terminy wyłączeń jedynie na potrzeby umownych wyliczeń współczynnika niezawodności pojazdów. Odbywa się to w sześciomiesięcznych cyklach na podstawie danych otrzymywanych od przewoźnika.

Dla pasażerów z Gorzowa i okolic te techniczne szczegóły oznaczają jedno: pociąg, który miał zmienić ich codzienne życie, stał się elementem sporu o jakość paliwa i wady techniczne. Dzisiejszy powrót na trasę to test, czy naprawy tym razem okażą się skuteczne.

Fotoreportaż

1/5 Pociąg 228M-001 w końcu wyjechał z warsztatu.

2/5 Pociąg 228M-001 w końcu wyjechał z warsztatu.

3/5 Pociąg 228M-001 w końcu wyjechał z warsztatu.

4/5 Pociąg 228M-001 w końcu wyjechał z warsztatu.

5/5 Pociąg 228M-001 w końcu wyjechał z warsztatu.