Kolejowy przełom czy tylko wizja? Sprawdzamy co planuje ministerstwo dla Gorzowa

fot.: Marcin Kluwak

Gorzów jako aglomeracja regionalna

W rządowym zestawieniu hierarchii funkcjonalnej miast Gorzów Wielkopolski został sklasyfikowany jako aglomeracja regionalna, czyli ośrodek III rzędu. Ten status jest kluczowy, ponieważ dokument nakłada na państwo obowiązek zapewnienia takim ośrodkom bezpośrednich połączeń ze stolicą kraju oraz innymi miastami wojewódzkimi. Plan zakłada, że pociągi dalekobieżne mają kursować w stałych odstępach czasu, dążąc do cyklu co godzinę lub dwie, co ma poprawić dostępność transportową dla mieszkańców regionu.

Kluczowe połączenie ze Szczecinem i Kostrzynem

Ważnym elementem dokumentu są tak zwane relacje stykowe, czyli połączenia łączące sąsiednie województwa. Resort wskazuje tutaj na konkretny ciąg komunikacyjny: Gorzów Wielkopolski – Kostrzyn – Szczecin Główny. Połączenie to ma kluczowe znaczenie dla obsługi ruchu pasażerskiego w kierunku północnym i zapewnienia spójności komunikacyjnej z zachodnią częścią kraju. Trasa ta widnieje w rekomendacjach jako jeden z priorytetowych kierunków na styku województwa lubuskiego i zachodniopomorskiego. Przypomnijmy, że obsługa tego połączenia będzie możliwa dopiero po wybudowaniu łącznicy w Kostrzynie nad Odrą.

Reaktywacja linii do Poznania przez Międzychód

Projekt zakłada znaczącą zmianę w podróżowaniu do Poznania i Warszawy. Zaplanowano uruchomienie pociągów dalekobieżnych na linii nr 14 w relacji Białystok – Warszawa Centralna – Poznań – Międzychód – Gorzów Wielkopolski. Realizacja tego zamierzenia opiera się na planowanej rewitalizacji linii nr 363 na odcinku Skwierzyna – Międzychód, gdzie docelowo pociągi mają osiągać prędkość 120 km/h. Pozwoliłoby to na ominięcie dotychczasowego węzła w Krzyżu i skrócenie czasu przejazdu do stolicy Wielkopolski.

Planowane punkty obsługi w strefie przemysłowej

Dokument uwzględnia w przyszłym modelu sieci punkt o nazwie Gorzów Wielkopolski Strefa. Według założeń ministerstwa, punkt ten miałby zostać włączony do obsługi połączeń o charakterze międzyregionalnym. Resort argumentuje, że włączenie przystanków zlokalizowanych przy dużych skupiskach miejsc pracy do siatki połączeń dalekobieżnych poprawi dostępność transportu dla osób dojeżdżających do pracy. Należy jednak zaznaczyć, że realizacja tego punktu w siatce pociągów międzywojewódzkich jest ściśle powiązana z planowanymi inwestycjami infrastrukturalnymi, w tym z programem Kolej+.

Bez drutów nad torami czyli kolej hybrydowa i spalinowa

Mimo ambitnych planów dotyczących nowych relacji, projekt ministerialny nie zawiera informacji o elektryfikacji linii dochodzących do Gorzowa. Zarówno trasa w stronę Międzychodu, jak i linia nr 203 w kierunku Kostrzyna i Krzyża, pozostają w planach jako odcinki niezelektryfikowane. Oznacza to, że obsługa połączeń międzywojewódzkich z Gorzowa ma opierać się na taborze spalinowym lub hybrydowym. Pociągi te będą korzystać z silników spalinowych na trasach lokalnych, a po wjechaniu na linie zelektryfikowane (np. w Poznaniu czy Szczecinie) przejdą na zasilanie z sieci trakcyjnej. Dokument potwierdza, że w perspektywie najbliższej dekady państwo nie zakłada kładzenia sieci trakcyjnej na tych odcinkach.

Widzisz coś nietypowego lub masz sprawę z Gorzowa?

Napisz do nas przez Messengera, WhatsAppa lub wyślij zgłoszenie. Możesz zostać anonimowy.

ZGŁOŚ RAPORT

Siatka połączeń dalekobieżnych do 2034 roku

W perspektywie najbliższej dekady Gorzów ma stać się częścią trzech dużych linii pociągów stałego kursowania:

• Linii nr 14 łączącej nasze miasto z Poznaniem i Warszawą przez Międzychód.
• Linii nr 31 prowadzącej z Kostrzyna i Gorzowa przez Piłę i Chojnice do Gdyni.
• Linii nr 35 łączącej Szczecin z Gorzowem, Krzyżem, Bydgoszczą, Toruniem i dalej z Lublinem oraz Chełmem.

Większość tych założeń opiera się na prognozach potoków pasażerskich na lata 2031-2034 i ich realizacja będzie uzależniona od przeprowadzenia niezbędnych prac torowych przez PKP Polskie Linie Kolejowe. 

To dopiero projekt – masz 10 dni, by zgłosić poprawki

Trzeba wyraźnie zaznaczyć, że opisywany dokument to nie jest jeszcze ostateczne prawo, a jedynie projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury (nr 169), który wyznacza kierunki rozwoju kolei na lata 2025–2034. Obecnie znajduje się on w fazie konsultacji publicznych, co oznacza, że nie jest jeszcze zaklepany i może ulec zmianie.

To kluczowy moment, ponieważ Plan Transportowy to rozkład jazdy dla rządu – jeśli jakaś inwestycja, na przykład brakująca w projekcie elektryfikacja linii do Gorzowa, nie znajdzie się w jego ostatecznej wersji, państwo nie będzie miało obowiązku jej finansować, co w praktyce przekreśla szanse na realizację takich zadań w najbliższej dekadzie.

Czas na reakcję jest jednak wyjątkowo krótki: uwagi można zgłaszać tylko przez 10 dni od publikacji projektu na stronie Rządowego Centrum Legislacji, czyli od 11 maja 2026 roku. Aby głos mieszkańca został uznany, musi zostać wysłany na oficjalnym formularzu ministerstwa i przesłany drogą elektroniczną na adres sekretariatDTK@mi.gov.pl, przez ePUAP lub formularz na stronie RCL. Dopiero po zakończeniu tego etapu, rozpatrzeniu uwag i opublikowaniu sprawozdania, minister podpisze gotowe rozporządzenie, które stanie się wiążącym dokumentem dla polskiej kolei.