Na ratunek lubuskiej kolei. 228M wciąż bez dopuszczenia do ruchu?

fot.: Ro Man/źródło: FB Kolej w lubuskim | Pociąg FPS 228M widziany był na dworcu w Poznaniu

Według wstępnych założeń nowoczesny hybrydowy zespół trakcyjny miał pojawić się na torach w Gorzowie już w najbliższy piątek, 6 grudnia. Niestety, z powodów proceduralnych, kupiony blisko rok temu skład za 38 milionów złotych wciąż nie może wozić pasażerów na najbardziej obleganej linii kolejowej w całym województwie lubuskim.

– Firma, która go produkuje, czyli Cegielski, wciąż walczy z pewnymi technicznymi wątpliwościami, uzgadniając z UTK dopuszczenie do wyjechania na tory – mówił podczas konferencji prasowej wicemarszałek województwa lubuskiego, Sebastian Ciemnoczołowski. – Urząd Transportu Kolejowego miał go dopuścić do realizacji przewozów, jednak firma Cegielski informuje, że potrzebuje jeszcze kilku dni. Nie chcę zapowiadać żadnych konkretów, dopóki nie dostanę od nich potwierdzenia – dodał wicemarszałek odpowiedzialny w województwie za transport kolejowy.

Problemy z dopuszczeniem czy ciągłe awarie?

228M to prototypowy pojazd wyprodukowany przez poznańską fabrykę Cegielski. Jest to nieco większa wersja pociągu, który już znamy i który od kilku miesięcy wozi pasażerów pomiędzy Gorzowem a Zieloną Górą. Trudno jednak mówić o regularnym przewozie pasażerów, ponieważ pojazd ten często ulega większym lub mniejszym awariom. Kilkanaście dni temu informowano, że skład ten przez blisko dwa tygodnie był wyłączony z użytkowania z powodu usterek technicznych. Wrócił na tory pod koniec listopada, ale już na początku grudnia pomiędzy Gorzowem a Zieloną Górą znów jeździł jedynie stary, wysłużony pojazd marki SA105, czyli popularne "żelazko".

Trójczłonowy hybrydowy zespół trakcyjny o nazwie 228M był ostatnio widziany przez miłośników kolei w Poznaniu. To właśnie na trasie między Poznaniem, Gorzowem i Kostrzynem FPS ma wozić pasażerów. Połączenia na tej trasie są realizowane od dłuższego czasu z przesiadką – mimo że w rozkładzie jazdy widnieje „pociąg bezpośredni”, pasażerowie Regio Ujście Warty, Kłodawka czy Wilda muszą w Krzyżu przesiadać się do elektrycznych składów Polregio. Wyposażony w podwójny system napędowy skład FPS 228M ma rozwiązać ten problem. Pociąg może kursować zarówno na odcinkach zelektryfikowanych, jak i tych bez sieci trakcyjnej.

Jednak biorąc pod uwagę problemy, jakie sprawia przewoźnikowi skład 227M, można się obawiać, że nowy pociąg będzie częściej stał w serwisie naprawczym, niż kursował po swojej trasie. Przekonamy się o tym być może jeszcze w tym roku.

– Wierzę głęboko, że pociąg trafi do nas pod choinkę. To nawet lepsza data. Naliczamy kary za te opóźnienia i na ten moment wynoszą one już około 200 tysięcy złotych, które, mam nadzieję, wyegzekwujemy – podsumował Ciemnoczołowski.