Bangladesz – tak wygląda dziś kolej w Gorzowie. Mieszkaniec punktuje marszałka

fot.: Marcin Kluwak

Rachunek krzywd z RPO. Cztery razy więcej dla Zielonej Góry

Z Regionalnego Programu Operacyjnego Lubuskie wydano:

• ok. 30 mln zł na linię 203 Kostrzyn–Gorzów
• ok. 27 mln zł na linię 367 Gorzów–Zbąszynek (remont z prędkością do 80 km/h!) 

Dla porównania, na linie w rejonie Zielonej Góry:

• 73 mln zł na linię 358 Zbąszynek–Czerwieńsk (etap I) 
• 168 mln zł na etap II tej samej linii 

To oznacza: 60 mln zł dla Gorzowa i 241 mln zł dla Zielonej Góry – czterokrotnie więcej na południe województwa.

Dodatkowo – jak zaznacza autor – estakada w Gorzowie (132 mln zł) była finansowana z Funduszu Spójności, a nie ze środków województwa. Inwestycja ratowała estakadę przed zamknięciem – to była konieczność, nie strategia.

Tabor? Będzie, ale nie dla Gorzowa

Władze województwa nie planują zakupu taboru spalinowego na linie niezelektryfikowane. „Czym marszałek chce jeździć za 5, 10, 15 lat?” – pyta Mołodczak. Przypomina, że dwa lubuskie pojazdy SA95 Newagu nie zostały doposażone w osprzęt elektryczny, przez co nie można ich używać jako hybryd na trasie Gorzów–Poznań.

Widzisz coś nietypowego lub masz sprawę z Gorzowa?

Napisz do nas przez Messengera, WhatsAppa lub wyślij zgłoszenie. Możesz zostać anonimowy.

ZGŁOŚ RAPORT

Jednocześnie tabor spalinowy kursuje na trasie Zielona Góra–Frankfurt, choć cała trasa jest w 100% pod siecią trakcyjną. „To jawne marnotrawstwo taboru, który jest potrzebny na liniach bez trakcji, takich jak 203 i 367” – pisze gorzowianin.

Przesiadka w Krzyżu? „Zorganizowana sprawnie”?

W odpowiedzi na wcześniejsze publikacje, Urząd Marszałkowski przekonywał, że przesiadka w Krzyżu „jest zorganizowana sprawnie” i „niektórzy pasażerowie wolą to rozwiązanie niż jazdę w ścisku”. Mołodczak komentuje:

„Ciekawe, jakby zareagowali Zielonogórzanie, gdyby ich połączenie z Wrocławiem kończyło się w Głogowie?”

W nowym rozkładzie jazdy 2025/2026 z Gorzowa zostaną tylko dwa połączenia teoretycznie bezpośrednie do Poznania. W praktyce oba najczęściej oznaczają przesiadkę lub zmianę składu.

Kontrast? Oto dane z Zielonej Góry:

• 5 połączeń z Poznaniem
• 4 z Frankfurtem
• 5 z Guben
• 2 z Jelenią Górą
• 14 z Wrocławiem
• 5 z Legnicą
• 1 z Kołobrzegiem
• 1 z Piłą
• 4 ze Szczecinem
• 1 z Lesznem
• 1 z Świnoujściem

Gorzów? Trzy połączenia z Poznaniem. I przesiadki.

„Horyzontalne warsztaty” i kolejowe obietnice bez pokrycia

9 maja 2025 r. w Zielonej Górze odbyły się warsztaty z tzw. Horyzontalnego Rozkładu Jazdy. Do dziś nie wiadomo, jakie były ich wnioski i czy dotyczyły Gorzowa. Po raz kolejny północ województwa została pominięta w komunikacji i planowaniu.

Marszałek całkiem niedawno zapowiadał wejście Kolei Wielkopolskich i Arrivy na północne linie. Tymczasem Koleje Wielkopolskie uruchamiają połączenia Leszno–Głogów. Dolnośląskie obsługują Zieloną Górę. Gorzów nie dostał nic.

Szybka kolej przez Gorzów? Województwo chce przez Zieloną Górę

„To jedyna realna opcja włączenia Gorzowa w sieć połączeń dalekobieżnych w Polsce. Żadne inne 'protezy' tego nie zmienią (o ile powstaną)” – pisze autor listu.

Mimo że wariant przez Gorzów jest krótszy i logiczniejszy komunikacyjnie, to Urząd Marszałkowski dalej forsuje przebieg szybkiej kolei przez Zieloną Górę. Milczy w tej sprawie.

Kolej+ i fałszywe nadzieje dla Gorzowa

Mołodczak pisze wprost: modernizacja linii Gorzów–Skwierzyna–Międzychód–Poznań bez elektryfikacji i bez realnego taboru nie ma sensu. „Czas przejazdu nawet nie zbliży się do trasy przez Krzyż. Nie rozwiąże to żadnych problemów komunikacyjnych Gorzowa.”

Symboliczne obrazy Gorzowa

• Przystanek Gorzów-Wschodni – ławka przesunięta po 8 latach
• Perony 3 i 4 na głównej stacji – trawiasta nawierzchnia, brak zadaszeń

„Bangladesz” – kwituje Mołodczak.

Pytania do marszałka województwa Sebastiana Ciemnoczołowskiego:

1. Jakie są plany taborowe województwa na kolejne lata? Co z nowym taborem spalinowym/hybrydowym?
2. Jakie są plany rozwoju siatki regionalnych połączeń bezpośrednich z Gorzowa (np. Berlin, Piła, Leszno, Poznań, Wrocław)?
3. Dlaczego województwo nie zmniejsza przepaści w połączeniach kolejowych pomiędzy oboma stolicami województwa?
4. Dlaczego 2 lubuskie SZT SA95 nie są doposażane w osprzęt elektryczny?
5. Jakie są wnioski i rekomendacje po warsztatach z 09.05.2025?
6. Jakie jest stanowisko województwa w sprawie przebiegu linii dużych prędkości przez Lubuskie?

Pytania do ministra Piotra Malepszaka:

1. Co dalej z projektami Kolej+ Gorzów–Międzychód–Poznań?
2. Czy i kiedy powstaną łącznice w Kostrzynie między liniami 203 i 273?
3. Czy nie lepiej po prostu zelektryfikować i zmodernizować linię 367?
4. Kiedy będzie remont peronów 3 i 4 w Gorzowie Wlkp.?
5. Jaki jest pomysł na bezpośrednie połączenia Gorzów–Warszawa i Gorzów–Wrocław–Kraków?

Propozycje, które można wdrożyć od zaraz:

1. Doposażenie 2 SZT SA95 w osprzęt elektryczny i skierowanie ich na trasę Gorzów–Krzyż–Poznań
2. Wprowadzenie hybrydowego HZT FP Plus na trasę Gorzów–Zbąszynek–Zielona Góra–Wrocław
3. Wycofanie taboru spalinowego z relacji ZG–Frankfurt i skierowanie go na linie 203 i 367
4. Zaprzestanie dotowania lotów z Babimostu i przeznaczenie środków na zakupy taboru kolejowego

Komentarz redakcji: Ten tekst zaczyna się od porównania Gorzowa do Bangladeszu. Ale kończy się w miejscu jeszcze gorszym – w totalnej komunikacyjnej i politycznej d.... Jeśli północ województwa nie zacznie być traktowana jak integralna część regionu, a nie jak balast, to kolejne pokolenia Gorzowian będą zaczynać podróż od przesiadki. I od milczenia marszałka.