Perspektywy na szynach

- W Gorzowie ważnym elementem zbiorowego transportu publicznego jest podsystem tramwajowy obejmujący torowiska, sieć trakcyjną, podstacje zasilające oraz zasilającą i powrotną sieć kablową. „Ważność” ta wynika nie tylko z pełnienia funkcji przewozowej ale z faktu, iż ingeruje on w „organizm” infrastrukturalny miasta, co w istotny sposób odróżnia ten podsystem od podsystemu autobusowego współistniejącego wraz z pozostałymi pojazdami kołowymi w ramach drogowego układu miasta - zauważył Tadeusz Tomasik.

Komisja na podstawie przygotowanego przez Miejski Zakład Komunikacji raportu, w którym opisano aktualny stan torowisk, sieci zasilającej, infrastruktury przystankowej i tramwajów, określiła perspektywy ewentualnej rozbudowy tego podsystemu w aspekcie możliwości technicznych (rezerwy pasów drogowych). Jeżeli rozwój ten będzie uzasadniony od strony ekonomiczno-finansowej, to z pewnością będzie on etapowany.

Urzędnicy uważają, że można przyjąć założenie, iż w przypadku rozbudowy omawianego podsystemu, z uwagi na efektywność ekonomiczną docelowy wskaźnik rozwoju podsystemu tramwajowego powinien doprowadzić do jego udziału w przewozach na poziomie co najmniej takim, jak przewozy autobusowe.

W trakcie prac komisji na obecnym etapie rozwoju miasta oraz na przestrzeni najbliższych lat wstępnie wykluczono budowę trasy tramwajowej na Zawarciu, osiedlu Staszica, Piaskach i Janicach. Natomiast komisja pozytywnie zaopiniowała rozbudowę trakcji tramwajowej na dzielnicy Górczyn (osiedla: Górczyn, Chemik, Zacisze, Sady, Parkowe, Ustronie). Przedstawiono kilka wariantów rozbudowy, natomiast pozytywnie zaopiniowano poniższe warianty w ramach czterech etapów:

ETAP IA: przedłużenie istniejącej linii tramwajowej z ul. Pomorskiej poprzez Park Kopernika i dalej ul. Piłsudskiego do skrzyżowania z ul. Górczyńską, następnie ul. Górczyńską do Ronda Gdańskiego, na którym linia łączyłaby się z istniejącą linią tramwajową przebiegającą ul. Walczaka - w kierunku pętli Silwana.

ETAP IB: przedłużenie istniejącej linii tramwajowej z ul. Pomorskiej poprzez Park Kopernika, rondo Piłsudskiego, Al. Odrodzenia Polski do ul. Kazimierza Wielkiego i dalej wejście w istniejący układ sieci tramwajowej w kierunku os. Piaski i Śródmieścia. Wariant ten umożliwiłby w przyszłości połączenie Piasków i Śródmieścia z północno-wschodnią częścią miasta.

ETAP II: przedłużenie istniejącej linii tramwajowej z ul. Pomorskiej poprzez Park Kopernika i dalej ul. Piłsudskiego do skrzyżowania z ul. Górczyńską, następnie ul. Górczyńską oraz nowo wybudowaną ul. Okulickiego do pętli, która miałaby być wybudowana w rejonie Ogródków Działkowych przy ul. Okulickiego i Fieldorfa-Nila.

ETAP III: rozważono również możliwość realizacji w dalszej przyszłości połączenia tramwajowego na bazie wybudowanej w przyszłości ul. Kamiennej stanowiącej przedłużenie ul. Górczyńskiej, która połączyłaby wschodnią część miasta z północną (budowa trasy tramwajowej z pętli os. Piaski) oraz zachodnią w rejonie przyszłego osiedla Myśliborskiego.

Magistrat twierdzi, że zaproponowane przez komisję trasy tramwajowe z uwagi na ogromny koszt powinny być realizowane w ramach wsparcia unijnego lub krajowego. Możliwe, że w niedalekiej przyszłości uda się zaangażować kapitał prywatny w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego.

- Wydaje się, że należy skoncentrować działania w takiej przestrzeni czasowej by realizacja części zadań rozwojowych była możliwa głównie dzięki programom pomocowym Unii Europejskiej w kolejnym okresie finansowym, to jest w latach 2014 -2020. Szczególnie należy zwrócić uwagę by gorzowska komunikacja tramwajowa nie została pominięta w przyznawaniu funduszy unijnych, tak jak ma to miejsce w obecnie realizowanych programach operacyjnych: „Infrastruktura i Środowisko” i Lubuskim Regionalnym PO. Powierzając pracę specjalistom, po uwzględnieniu wszystkich aspektów, w tym w szczególności finansowych i społecznych, można liczyć na zbudowanie kompleksowego rozwiązania nadającego podsystemowi kształt przystający do rzeczywistości na miarę XXI wieku - zakończył Tomasik.

fp